Testbericht zum Nissan Z NISMO 2024: Erste Fahrt

Griff für Tage

Keine manuelle Getriebeoption

Fahrwerksbalance

Teuer

Sehr cool aussehend

Mangel an Stauraum in der Kabine

„NISMO“. Sie kennen wahrscheinlich den Namen; Es steht für „NISsan MOtorsport“ und prangt auf den Flanken von allem, vom Frontier-Pickup bis zum GT-R-Supersportwagen, ganz zu schweigen von Straßenrennraketen und Wüsten-Offroad-Rennwagen auf der ganzen Welt.

Zuletzt haben wir in der Welt der Sportwagen auch NISMO-Versionen der beiden Sportwagen 350Z und 370Z gesehen, alle grau, niedrig und mit Flügeln versehen und mit der allgegenwärtigen rot-weißen Zielflaggengrafik an den Flanken. Es handelte sich um engagiertere Versionen dieser beliebten Sportwagen mit Hinterradantrieb (RWD), die den Reiz vieler Rennstreckenbegeisterter stillen sollten.

Und jetzt sind sie mit dem neuesten Nissan Z wieder dabei. Als er letztes Jahr auf den Markt kam, hatten viele, die ihn fuhren, sogar den Eindruck, dass er für eine NISMO-Version lauter rief, als es die beiden vorherigen Zees jemals taten. Sein VR30DDTT-V6 mit zwei Turboladern hatte eine ordentliche Leistung, aber das Chassis darunter oder die Karosserie, die ihn umgab, konnten dieser Leistung nicht unbedingt standhalten.

Es brauchte noch ein bisschen mehr, also war es für die guten Leute von NISMO an der Zeit, noch ein bisschen mehr Dreck unter die Fingernägel zu bekommen.

Die Änderungen sind sofort erkennbar – sie sind nicht gerade „subtil“, aber „Subtilität“ war im Laufe der Jahre auch nicht gerade eine Stärke der verschiedenen NISMO-Zees.

Für dieses spezielle Modell haben sie sowohl die vordere als auch die hintere Stoßstange verlängert und der ersteren einige funktionale Canards zur Erzeugung von Abtrieb und zur Reduzierung der Luftansammlung um die Vorderräder gegeben. Laut Nissan hat man einige der Formen für die Stoßfänger vom GT-R NISMO übernommen. Der Heckspoiler wurde gegenüber dem Standard-Z ebenfalls verlängert und sorgt für echten Abtrieb. Es sieht fantastisch aus, vor allem von hinten, wo man den eckigen Kinn-Effekt der neuen Heckstoßstange deutlich erkennen kann, während die beiden Endrohre des Auspuffs dem Ganzen den letzten Schliff verleihen. Sie haben die Rücklichter und die schwarze Blende beibehalten, die an den Z32 300ZX erinnern, was großartig ist, da es eines der markantesten Merkmale des Z ist. Während US-Autos nicht über die Nebelscheinwerfer im Tourenwagen-Stil verfügen, die auf anderen Märkten der Fall sind – Regeln sind Regeln, lässt sich nicht leugnen, dass es sich insgesamt um einen zielgerichteteren Look handelt, der sich als Styling-Inspiration an der ZG-Variante des Original-Datsun 240Z orientiert .

Nachdem wir die Vorder- und Rückseite abgedeckt haben, richten wir unsere Aufmerksamkeit auf das Seitenprofil und die fantastischen neuen Räder und Reifen. Erstere sind von Rays entworfene 19-Zoll-Modelle – ganz in Schwarz und Speichenoptik und mit NISMO-Emblem – und die „Dunlop SP Sportmax“-Logos auf den Reifen dürfen nicht fehlen. Sie sind hinten breiter als beim Z Performance und messen 285 mm im Vergleich zu 275 mm bei diesem Auto (beide Autos haben 255er vorne), und beim NISMO sind sie mit größeren Scheiben vorne (jetzt 15 Zoll) und größeren 4-Zoll-Bremsscheiben ausgestattet. Kolben-Bremssättel vorne. Das NISMO-charakteristische rote Band erstreckt sich unterdessen um die gesamte Karosserie, die jetzt im exklusiven NISMO-Stealth-Grau lackiert werden kann. Das ist eine Farbe, die NISMO-Fans wiedererkennen werden, aber tatsächlich ist es die weiße Perlmutt-Option, die wirklich auffällt, besonders wenn man den Kontrast zu den roten Zierelementen, den schwarzen Rädern, dem Kühlergrill, dem Dach und den Außenspiegeln bedenkt.

Die Leistung wurde von 408 PS auf 428 PS gesteigert, während das Drehmoment um großzügige 34 Pfund-Fuß auf insgesamt 384 lb-ft ansteigt, und ja, alles, was wir vorerst bekommen, ist ein 9-Gang-Automatikgetriebe. Warum? Laut Nissan stehen für Z-Fans schnellere Rundenzeiten ganz oben auf ihrer Wunschliste, und die Automatik war der beste Weg, dieses Ziel zu erreichen. Sie haben jedoch das Kupplungspaket verbessert und sowohl das Hoch- als auch das Herunterschalten erfolgt schneller als zuvor.

Die wirklichen Veränderungen finden jedoch darunter statt: steifere Buchsen und Federn, verbesserte Stoßdämpfer, eine stärkere Zahnstange und eine Karosserie, die sowohl hinsichtlich der Seitensteifigkeit (+12,2 %) als auch der Torsionssteifigkeit (+2,5 %) zugelegt hat.

Nun ja, sie könnten doch nicht die ganze Arbeit draußen erledigen und den Innenraum einfach unangetastet lassen, oder? Natürlich nicht! Die offensichtlichsten Ergänzungen sind Recaro-Sportsitze nach NISMO-Spezifikation mit Alcantara-Wildleder und Echtleder sowie Alcantara-Einsätze am Lenkrad, das außerdem ein rotes Zentrierband erhält. Auf der subtileren Seite hat das NISMO-Team etwas mehr Farbe in das modifizierbare digitale Kombiinstrument gespritzt und sowohl den Start-/Stopp-Knopf als auch den Fahrmodus-Schalter in Metallic-Rot lackiert.

Da der NISMO auf den Funktionen des Z Performance aufbaut, erhalten wir standardmäßig verbesserten Bose-Audio – es ist ein gutes System, wenn auch nicht unbedingt eines der Top-Features der Innenausstattung. Das liegt in der Tat daran, dass die Sitze einen festen Halt bieten und das Lenkrad sich fantastisch auf den Handflächen anfühlt. Ja; Mit dem Schalter gehen zwar die Leistungsverstellbarkeit und die Sitzheizung verloren, aber wenn man bedenkt, dass der NISMO etwa 100 Pfund wiegt. Mehr als ein Z Performance, vielleicht ein paar Gadgets weniger im Inneren, ist der richtige Schritt. Das Infotainment-Display misst mittlerweile 9 Zoll, und obwohl es kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gibt, fragt man sich, wann Nissan sein neueres Infotainmentsystem in den Z einbauen wird. Was derzeit angeboten wird, fühlt sich in der Bedienung einfach klobig an Die Rückfahrkamera ist verschwommen, als alle aussteigen.

So gemütlich das Cockpit auch ist, sollte es nicht überraschen, dass der Stauraum knapp ist, aber hinter jedem Sitz gibt es eine Ablage, die groß genug für einen Sturzhelm ist. Das ist praktisch und der hintere Laderaum kann vom Vordersitz aus erreicht werden, da es dort keine Brandschutzwand gibt.

Wenn man im NISMO Platz nimmt – wie beim Z müssen sich größere Leute ein wenig verrenken – offenbart sich eine perfekte Fahrposition, die alle Bedienelemente gut in Reichweite hält, während die drei Zusatzanzeigen oben auf dem Armaturenbrett und auf der langen Motorhaube gut tun Sorgen Sie dafür, dass sich der Fahrer wohl und wohl fühlt und im Mittelpunkt des Geschehens steht.

Sie spüren die zusätzliche Steifigkeit fast schon beim Anfahren – hier gibt es keine adaptiven Dämpfer, was Sie also sehen, ist ein strafferes Fahrverhalten. Es ist jedoch nicht spröde – es wird Ihre Füllungen nicht durcheinander bringen, wie es bei den letzten beiden NISMO Z-Modellen der Fall war, weil sie nicht nur die Dämpfer versteift, die Federn gekürzt und das war’s, sondern alles am Z umfassend angepasst haben, um es leistungsstärker zu machen orientiert, ohne die Lebensqualität auf normalen Straßen übermäßig zu beeinträchtigen. Ja; Es gibt einige Sichtprobleme – obwohl die Sicht nach draußen besser ist als im GR Supra, was nicht gerade viel aussagt – und obwohl die hoch gepolsterten Sportsitze die Hüften ziemlich belasten, reden wir nicht die knallharte Situation, die man mit Carbon-Sportsitzen beispielsweise in einem BMW M2 bekommt.

Sobald Sie die verstopften Straßen der Stadt hinter sich gelassen haben und sich auf Ihre kurvige Lieblingsstraße begeben, fängt der Z NISMO an, sich wirklich zu konzentrieren. Aktivieren Sie den „Sport“-Fahrmodus (wir stimmen Nissan zu, wenn sie empfehlen, den neuen „Sport+“-Modus für die Rennstrecke aufzubewahren), der das Getriebe, die Gasannahme und sogar die Lenkung optimiert und der NISMO beginnt, sich ganz anders zu verhalten als zuvor. Der PS-Sprung ist nicht riesig, aber der Motor sorgt in Kombination mit dem schnelleren Getriebe und dem schneller drehenden Turbo dafür, dass Sie die gesteigerten PS- und Drehmomentwerte deutlich spüren. Hätte ich mir etwas mehr Leistung gewünscht? Sicher, aber das bleibt ein schnelles Auto.

Das ist großartig, aber diese Verbesserungen verblassen im Vergleich dazu, wie gut und in Ordnung das Chassis jetzt geworden ist. Man hat nicht mehr das seltsame Gefühl, dass das Gewicht des Motors im Widerspruch zur Umgebung steht, wie beim alten Auto, weil die Motorlager versteift wurden. Die weitere Straffung von eigentlich allem und der Aerodynamik, die tatsächlich für Abtrieb sorgt, führt dazu, dass diese dicken Dunlops noch fester in den Boden darunter gedrückt werden. Dadurch hat man einfach das Gefühl, dass sie nicht so viel Arbeit leisten müssen, um die Seitenkräfte einzudämmen, wie es beim Standard-Z der Fall wäre. Es ist fast unheimlich, wie anders es sich auf der Straße anfühlt.

Der Sonoma Raceway liegt in der malerischen Region Napa Valley etwas außerhalb von San Francisco, Kalifornien, und ist eine gewaltige Strecke voller Höhenunterschiede, Fahrwerksschikanen und Kehrmaschinen mit mehreren Scheitelpunkten. Es handelt sich um eine Strecke, die den darauf fahrenden Autos (ganz zu schweigen von den Fahrern) allen möglichen Belastungen ausgesetzt ist und daher eine wirklich gute Möglichkeit darstellt, zu sehen, wie weit der Z im NISMO-Gewand gekommen ist.

Die wirklich schwierige Stelle ist die komplexe Kurve 8-9, eine Reihe von Links-Rechts-Links-Übergängen im dritten Gang bergab, die so spritzig sind, wie man es sich nur vorstellen kann. Ich bin schon einmal in einem ziemlich guten Auto mit Frontantrieb auf der Strecke gefahren, aber dieser Abschnitt – vor allem der letzte 9a-Abschnitt, dessen Härte einen überrascht – hat sowohl mich als auch die Strecke völlig verblüfft. Ich war nicht der Einzige; Ein paar andere Journalisten waren an diesem Tag tatsächlich dort.

Nicht so der NISMO. Es richtet sich einfach ein, geht in die Hocke, drückt seine Reifen in den Asphalt darunter und macht weiter. Selbst mit den entspannten VDC-Einstellungen des Sport+-Modus ist es schwierig, es über eine gewisse Gegensperre hinaus zu lösen. Beachten Sie, dass die Traktionskontrolle ausgeschaltet, aber nie vollständig außer Kraft gesetzt werden kann. Könnte dies ein Hinweis darauf sein, dass es übermüdet ist und mehr Leistung verbrauchen könnte, um den Antriebsstrang mit dem Gummi auf Drehzahl zu bringen? Vielleicht, aber ich übernehme an jedem Tag der Woche die kommunikative und reaktionsfähige Lenkung über ein paar zusätzliche Pferde. Die Lenkung ist wirklich das i-Tüpfelchen; Das Alcantara-Rad fühlt sich großartig in Ihren Händen an und es ist jetzt so solide, dass ich beim Fahren an wesentlich teurere BMWs und sogar Porsches denken musste. Die neuen Bremsen bringen den NISMO unterdessen auch in Bergabsituationen in kürzester Zeit und ohne jegliches Eintauchen zum Stehen.

Wenn ich ehrlich bin, hätte mich nichts darauf vorbereiten können, wie viel besser der Z durch NISMO geworden ist. Wir haben es schon einmal gesehen; Ein OEM wendet sich an seine Leistungsabteilung, um einem Modell mit einigen Emblemen und Rädern ein wenig Leben einzuhauchen, geht aber nicht wirklich tief in die Materie ein.

Nissan und NISMO sind hier nicht nur tief vorgedrungen, sondern haben auch die Tiefen des Marianengrabens erkundet und einen Sportwagen entwickelt, der einen gewaltigen Paradigmenwechsel gegenüber seinen Schwestermodellen darstellt. Es ist fantastisch, was sie geleistet haben…

…aber es bleiben Fragen offen. Der UVP des NISMO von 64.990 US-Dollar bedeutet, dass er jetzt deutlich mehr kostet als ein GR Supra 3.0 – zwei Autos, die untrennbar miteinander verbunden sein werden, bis sie sich von dieser tödlichen Hülle trennen – und es ist gut dokumentiert, dass das Auto jetzt über eine manuelle Option verfügt und dieser Zusatz war transformativ. Eines davon könnte noch zum NISMO kommen, aber es ist noch nicht da, und ich fürchte, das könnte den Sieg in mehr als ein paar Verkaufswettbewerben für die Supra bedeuten.

Das ändert jedoch nichts an der Tatsache, wie gut der NISMO ist. Es handelt sich um einen reinrassigen Sportwagen mit Hinterradantrieb, der dem Geschäft entspricht, sich gut anhört und, ja, selbst mit nur einer Getriebewahl, das Geschäft auch vorantreibt.

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Motor

3,0-Liter-Twin-Turbo-V6

Ausgabe:

428 PS, 384 lb-ft

Übertragung:

8AT

US-Kraftstoffverbrauch (MPG):

17 Stadt, 24 Autobahn

CAN-Kraftstoffverbrauch (l/100 km):

TBA

Startpreis (USD):

42.210 $ (Z Sport)

Testpreis (USD):

64.990 $ (Z NISMO)

Startpreis (CAD):

50.998 $ (Z Sport)

Testpreis (CAD):

75.990 $ (Z NISMO)